Der Rollwiderstandsanteil der Reifen der unterschiedlichen Achspositionen entspricht etwa dem Anteil der Achsen an der Gesamtlast (Lenk-, Antriebs- und Trailer-Achse).

Damit bietet die Trailerbereifung bei einem Sattelzug das höchste Einsparpotential.

Die Rollwiderstandskraft ist die Kraft, die der Abrollbewegung des Reifens auf der Fahrbahn beim Abrollen unter Last entgegen wirkt (Formänderungsarbeit an Reifen und Fahrbahn).

Natürlich gibt es viele Möglichkeiten, Diesel einzusparen: Fahrstil, Klimaanlage und die richtige Motoreinstellung sind einige davon.

Um schon mit den Reifen Kraftstoff einzusparen, sind die entscheidenden Maßnahmen:

• Rollwiderstandsoptimierte Reifen, wie die Continental-Forschung sie seit Jahren entwickelt, einsetzen.
• Minderdruck vermeiden (geringerer Fülldruck = höherer Rollwiderstand), z. B. durch regelmäßige Fleetchecks, wie sie Continental seinen Kunden anbietet.
• Parameter der Achsgeometrie einhalten, damit die Reifen nur rollen, aber nicht durch Schrägstellung zusätzlich noch "schieben".
• Geschwindigkeit erhöht den Rollwiderstand überproportional. Daher darauf achten, dass nicht unbegründet zu schnell gefahren wird. Der Rollwiderstand – und damit Kraftstoffverbrauch – ist bei höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten höher, weil sich der Reifen in einer Zeiteinheit öfter dreht, d. h. öfter deformiert.